این جدیدترین کانسپت کره‌ای از شرکت کیا است که قرار است هفته آینده در نمایشگاه سئول رونمایی شود. یک خودروی الکتریکی به نام نیمو که به گفته مدیران کیا در سال ۲۰۱۴ جایگزین مدل سول خواهد شد.


اما اهمیت این ماشین برای خودروسازی کره، بیش از معرفی یک مدل تازه است. کیا، با اعتماد به نفسی که از فروش بالای محصولات این شرکت در بازارهای بین‌المللی ایجاد شده است، اکنون می‌خواهد با این مدل، محصولات آینده‌اش را با الهام از هویت و فرهنگ کره‌ای بسازد. تلاشی که در دهه نود و اوایل قرن تازه، چندان به فروش ماشین‌های کره‌ای کمک نکرد.

این بار اما کیا از طراح سابق آودی خواسته است تا این وظیفه را انجام دهد. پیتر شریه‌یر، که از سال ۲۰۰۶ مدیر طراحی کیا است، با طراحی مدل‌هایی مثل آپتیما و سول، در زیبا‌تر کردن ظاهر ماشین‌های این شرکت کره‌ای نقش مهمی داشته است. او می‌گوید نمی‌خواهد «‌ماشین‌هایش شبیه کره جنوبی باشد.»، با این حال این کانسپت با الهام از کره‌ای بودن طراحی شده و گوشه‌هایی از هنر و فرهنگ کره را نشان می‌دهد.

این ماشین سنت‌های باستانی کره‌ای را با تکنولوژی مدرن این کشور ترکیب کرده است.

رنگ سبز یشمی کمرنگ این ماشین با الهام از لعاب‌هایی انتخاب شده که در محصولات سفالی این کشور استفاده می‌شود. سقف ماشین با الهام از کاغذ‌های باستانی کره طراحی شده و صندلی‌ها از چوب بلوط کره‌ای ساخته شده است. نام ماشین هم از کلمه کره‌ای نی‌مو گرفته شده که معنی آن مربعی شکل است.

این سومین ماشین الکتریکی است که کیا در یک سال گذشته طراحی کرده است. موتور ۱۰۵ اسب بخاری این ماشین از باتری‌های لیتیوم یون نیرو میگیرد و می‌توانید تا ۱۵۰ کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. با هر بار شارژ، این ماشین می‌تواند تا دویست کیلومتر حرکت کند.

طول ماشین ۳۸۹۰ میلی متر، عرضش ۱۸۴۴ و ارتفاعش ۱۵۸۹ میلی متر است. این ماشین ستون وسط ندارد و برای همین نشستن و بیرون آمدن از آن بسیار راحت است. طراحی ساده و جعبه‌ای آن با تکنولوژی‌های بسیار جدیدی همراه شده است. مثلاً این ماشین به جای برف پاک کن معمولی از سیستمی استفاده می‌کند که با فشار هوا شیشه‌ها را تمیز نگه می‌دارد. به جای آینه‌های کناری هم از دو دوربین کوچک استفاده شده است.

نمایشگاه خودروی سئول از ۲۱ فروردین در این شهر برگزار می‌شود.


عکس: کیا

سایت خودرو

Carx1






 

اولین قهرمانی لورنزو رقم خورد خبرگزاری فرس: دومین گرندپری فصل جدید مسابقات موتورسواری در کلاس موتو جی‌پی با قهرمانی موتورسوار اسپانیایی تیم یاماها به‌پایان رسید.

اولین قهرمانی لورنزو رقم خورد
دومین گرندپری فصل جدید مسابقات موتورسواری در کلاس موتو جی‌پی با قهرمانی موتورسوار اسپانیایی تیم یاماها به‌پایان رسید.

به‌گزارش باشگاه خبری فارس«توانا»، روز گذشته دومین گرندپری فصل مسابقات موتورسواری قهرمانی جهان در 3 کلاس 125 سی‌سی، موتو 2 و موتو جی‌پی در پیست خه‌رس اسپانیا برگزار شد که در پایان خورخه لورنزو قهرمان اسپانیایی فصل گذشته این پیکارها از تیم یاماها موفق شد با زمان 50 دقیقه و 49 ثانیه و 46 هزارم ثانیه و با سرعتی معادل 141کیلومتر بر ساعت عنوان قهرمانی این دوره را به‌خود اختصاص دهد.
پس از این موتورسوار، دنی پدروسا دیگر اسپانیایی این مسابقات از تیم هوندا با 19 ثانیه و 339 هزارم ثانیه اختلاف دوم شد و نیکی هایدن آمریکایی از دوکاتی نیز با اختلاف 29 ثانیه نسبت به‌نفر اول در مکان سوم ایستاد.
در ادامه این رقابت، والنتینو روسی ایتالیایی یکی از پرافتخارترین موتورسواران حال حاضر دنیا در رده پنجم قرار گرفت و کیسی استونر استرالیایی که در اولین گرندپری در کشور قطر قهرمان شده بود، عملکرد ضعیفی نشان داد و در میانه راه از ادامه مسابقه بازماند تا جایگاه آخر را کسب کند.
در سایر کلاس‌های موتورسوار و در کلاس موتو 2 آندریا یانونه از ایتالیا قهرمان شد و در کلاس 125 سی‌سی نیز نیکولاس ترول از اسپانیا در مکان اول ایستاد.
در پایان 2 مرحله از مسابقات موتورسواری در مجموع و در کلاس موتو جی‌پی، خورخه لورنزو از اسپانیا با 45 امتیاز اول است، دنی پدروسا از هوندا با 36 امتیاز در مکان دوم قرار دارد و کیسی استونر استرالیایی از دوکاتی نیز با 25 امتیاز در جایگاه سوم قرار دارد.
سومین گرندپری این مسابقات در پیست استرول کشور پرتغال برگزار خواهد شد.
رقابت‌های موتورسواری فصل 2011 در 18 مرحله در سراسر جهان پیگیری می‌شود





Jerez de la Frontera, Sunday, April 03, 2011
Pos. Points Num. Rider Nation Team Bike Km/h Time/Gap
1 25 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.0 50'49.046
2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 140.1 +19.339
3 16 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 139.7 +29.085
4 13 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 139.6 +29.551
5 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 138.2 +1'02.227
6 10 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 137.9 +1'08.440
7 9 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 137.7 +1'14.120
8 8 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 137.4 +1'19.110
9 7 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 136.4 +1'42.906
10 6 21 John HOPKINS USA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 136.2 +1'48.395
11 5 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 136.0 +1'51.876
12 4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 133.6 1 Lap
Not Classified
5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 140.0 1 Lap
11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 141.3 3 Laps
14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 140.3 11 Laps
58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 143.9 16 Laps
27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 144.0 20 Laps


 

شرایط ثبت نام ورزشکاران رشته سرعت اتومبیلرانی در سال 1390


- داشتن معرفی نامه به همراه کارت عضویت از هیات مربوطه الزامی است
- داشتن گواهینامه رانندگی
- ارائه دو قطعه عکس و یک برگ کپی شناسنامه
- ارائه گواهی عدم سوء پیشینه و عدم اعتیاد الزامی است
- ارائه گواهی سلامت جسمانی
- جهت هر مسابقه واریز مبلغ پانصد هزار ریال معادل پنجاه هزار تومان نزد بانک ملی شماره سیبا 0105744195001 بنام فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی ج.ا.ا
- امضا برگ تعهد نامه در روز مسابقه
- ارائه کارت بیمه الزامی است

- کلیه شرکت کنندگان موظف می باشند تا 48 ساعت قبل از مسابقه ثبت نام نمایند (48 ساعت قبل از مسابقه کلیه ثبت نام ها بسته خواهد شد)

سایت فدراسیون
 

مدیران سایت های CarX1 و CarnP  یک عذر خواهی بزرگ به شما بدهکارم به خاطر این که در بهضی از مطلب ها منبع را درج نکردم.

Srry

CarX1

                            CarnP 

کیسی استونر با 25 امتیاز با موتور هوندا تخته گاز شروع کرد بدنبال او قهرمان نام آشنای 2010 خورخه لورنزو با 20 امتیاز با موتور هوندا حضور یافت و دیگر قهرمان نام آشنا دنی پدروسا جمع رقبای چند سال اخیر را گرم نمود و با هوندا 16 امتیاز کسب کرد .

مسابقات قطر در شب برگزار می شود و این ویژگی خاص این مسابقات است هرچند از حیث بازدید کننده حرفی برای گفتن نداشت. در این مسابقه شرکت کنندگان در حرکتی نمادین با زلزله زدگان ژاپنی همدردی کردند.

طول این پیست 5380 متر است 12 متر عرض دارد 6 پیچ چپ و 10 پیچ راست دارد . بلندترین طول مستقیم این پیست 1068 متر است و در سال 2004 ساخته شده است.

مسابقه بعدی از جمع 17 مسابقه 3 آوریل در اسپانیا خواهد بود.

نتایج مسابقه قطر

Doha, Sunday, March 20, 2011
Pos. Points Num. Rider Nation Team Bike Km/h Time/Gap
1 25 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 166.5 42'38.569
2 20 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 166.3 +3.440
3 16 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166.2 +5.051
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 166.2 +5.942
5 11 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 166.1 +7.358
6 10 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 165.9 +10.468
7 9 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 165.5 +16.431
8 8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.8 +26.293
9 7 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 164.8 +27.416
10 6 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 164.7 +28.920
11 5 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 164.3 +34.539
12 4 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 164.3 +34.829
13 3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 164.1 +37.957
Not Classified
24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 162.8 4 Laps
65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 142.4 21 Laps
14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 0 Lap




 

خبرگزاري آسوشيتدپرس گزارش داد كه توليد در شركت‌هاي خودروسازي ژاپن به زودي از سر گرفته مي‌شود.

تعدادي از خودروسازان ژاپني اعلام كردند كه به زودي به صورت محدود توليد خود را در اين كشور از سر مي‌گيرند. تويوتا توليدش را در چند كارخانه در ژاپن آغاز كرده است. البته هنوز تعدادي از كارخانه‌هاي اين شركت تعطيل مانده‌اند. تويوتا اعلام نكرده كه چه زماني با ظرفيت كامل در ژاپن توليد خواهد كرد.
شركت نيسان نيز توليدش را در كارخانه كيوشو از سر گرفته است. هوندا نيز اعلام كرد كه كارخانه‌اش در شمال شرقي ژاپن به دليل كمبود قطعه همچنان بسته مي‌ماند.
مزدا نيز اعلام كرد كه كارخانه‌اش به دليل كمبود قطعه فعلا تعطيل خواهد ماند. ميتسوبيشي توليدش را در سه كارخانه در ژاپن از روز چهارشنبه از سر گرفت. اگرچه توليد در كارخانه مونتاژ سوبارو همچنان متوقف است.
 

مسابقات فصل ۲۰۱۱ فرمول یک از پنجم فروردین در ملبورن استرالیا آغاز خواهد شد. قوانین برگزاری مسابقه در این فصل نسبت به سال گذشته تغییراتی کرده است. با اینکه بعضی از این تغییرات صرفاً به دلیل ملاحظات زیست محیطی یا صرفه جویی های اقتصادی و اطمینان از ایمنی بیشتر در نظر گرفته شده است، اما هدف اصلی قوانین تازه ایجاد هیجان بیشتر در مسابقه و فراهم کردن فرصت بیشتر برای سبقت گرفتن ماشین‌ها از یکدیگر است.

بال های متحرک عقب

طبق قوانین جدید مربوط به قطعات متحرک بدنه ماشین، راننده ‌ها می‌توانند زاویه بال عقب ماشین را در محدوده‌ای مشخص و در لحظاتی از مسابقه تغییر دهند. استفاده از بال متحرک جلو که در سال ۲۰۱۰ از آن استفاده می شد، مجاز نیست. نظارت بر عمل‌کرد این سیستم به طور الکترونیکی انجام می‌شود. رانندگان هنگام تمرین و زمان‌گیری برای تعیین خط مسابقه، می‌توانند هر لحظه که بخواهند از این سیستم استفاده کنند. اما هنگام مسابقه این سیستم تنها در محل‌ تعیین شده در پیست و زمانی در پیست باید استفاده شود که ماشین تنها یک ثانیه از ماشین جلویی فاصله داشته باشد و به محض اینکه ماشین ترمز کند این سیستم غیرفعال خواهد شد. ترکیب این سیستم با سیستم کرس به این دلیل در ماشین‌ها قرار داده شده است تا سبقت گرفتن راحت‌تر شود. استفاده از این سیستم و سیستم کرس در ماشین‌ها اختیاری است.

ممنوعیت اف داکت (F-duct) و دبل دیفیوزر (Double diffusers)

امسال استفاده از هر سیستم، قطعه و یا انجام هر کاری برای تغییر آیرودینامیک ماشین که نیاز به حرکت اضافی دست یا پای راننده داشته باشد ممنوع است. این به این معنی است که دیگر از F-duct خبری نخواهد بود. F-duct ابداعی بود که سال گذشته در برخی از ماشین‌ها به کار رفت و با آن، راننده با دست یا پای خود یک مسیر جریان هوا را کنترل می‌کرد که با تغییر آیرودینامیک، به افزایش چسبندگی ماشین به زمین کمک می‌کرد. استفاده از دیفیوزر چند طبقه هم که به کار گیری آن در سال ۲۰۰۹ جنجال ساز شد، به خاطر سخت‌تر شدن قوانین جدید ممنوع خواهد بود.

کرس KERS

تکنولوژی کرس، یا سیستم بازیابی انرژی جنبشی که در سال ۲۰۰۹ معرفی شد، طرفداران و البته مخالفان زیادی پیدا کرد. این سیستم بخشی از انرژی ماشین هنگام ترمز کردن را ذخیره می‌کرد و راننده می‌توانست هنگام سبقت گرفتن با فشار دادن یک دکمه از این انرژی اضافه استفاده کند. در سال ۲۰۱۰ ، استفاده از این سیستم با توافق تیم‌ها ممنوع شد ولی امسال دوباره قرار است از این تکنولوژی استفاده شود. این سیستم همانی است که در سال ۲۰۰۹ استفاده شد، اما امسال مشکل مهندسان جا دادن این سیستم در ماشین است. در سال ۲۰۰۹، ماشین‌ها می‌توانستند در طول مسابقه چند بار سوخت گیری کنند اما از سال گذشته این کار ممنوع شده و ماشین‌ها باید با یک بار سوخت گیری مسابقه را تمام کنند. برای همین، باک‌ بنزین بزرگ‌تر شده و جا دادن باتری برای ذخیره انرژی دشوارتر شده است. اما از طرف دیگر افزایش حداکثر وزن مجاز از ۶۲۰ کیلوگرم به ۶۴۰ کیلوگرم دست مهندسان را کمی بازتر کرده تا با تغییر شکل بدنه جایی برای کرس پیدا کنند.

بست چرخ ها

بعد از چند نمونه از در رفتن چرخ در فصل ۲۰۱۰، تیم ها موظف شده اند تا برای بالا بردن ایمنی، از یک بست اضافی استفاده کنند.

لاستیک‌ها

بعد از اینکه بریجستون تصمیم گرفت تا بعد از سیزده سال حضور در فرمول یک، همکاری خود را با این مسابقات قطع کند، پیرلی تنها عرضه کننده لاستیک‌ ماشین‌های فرمول یک خواهد بود. این کمپانی ایتالیایی قرار است تا سه سال آینده لاستیک تیم ها را تهیه کند.

تعداد لاستیک‌هایی که به هر راننده و در هر مسابقه اختصاص داده می‌شود از ۱۴ دست به ۱۱ دست لاستیک برای پیست خشک، کاهش پیدا کرده است. راننده ها ۳ دست لاستیک برای استفاده در جلسه اول و دوم تمرین در اختیار دارند که شامل ۲ دست لاستیک با ترکیب نرم یا پرایم (با خاصیت چسبندگی بیشتر به پیست) و یک دست لاستیک با ترکیب سخت یا آپشن (با دوام بیشتر) است.

تیم ها باید بعد از هر جلسه تمرین یک دست لاستیک را به پیرلی پس بدهند. هشت دست لاستیک دیگر هم برای زمان‌گیری و مسابقه در اختیار هر راننده قرار می گیرد. البته قبل از آغاز زمان‌گیری یک دست از هر نوع لاستیک پرایم و آپشن باید پس داده شود.

راننده ها باید از هر دو نوع لاستیک پرایم و آپشن در طول مسابقه استفاده کنند و گرنه نتیجه آن‌ها در مسابقه محاسبه نخواهد شد. اگر مسابقه ای به حالت تعلیق در بیاید و شروع مجدد آن هم امکان نداشته باشد، و در این حال راننده‌ای هنوز از هر دو سری تایرها استفاده نکرده باشد، ۳۰ ثانیه به زمانش اضافه خواهد شد.

جعبه دنده

به عنوان بخشی از سیاست های جدید برای کم کردن هزینه ها و همچنین اهمیت حفظ محیط زیست، از این به بعد جعبه دنده ماشین ها باید به جای چهار مسابقه، در پنج مسابقه استفاده شود.

قانون ۱۰۷ درصد

در مرحله اول از سه مرحله زمان گیری برای تعیین خط مسابقه، هر راننده ای که پیست را در زمانی بیشتر از ۱۰۷ درصد سریع‌ترین زمان ثبت شده در آن زمان گیری، طی کند اجازه نخواهد داشت تا در مسابقه شرکت کند. البته در شرایط استثنایی، از جمله اینکه راننده در تمرین زمان خوبی کسب کرده باشد، داوران مسابقه می توانند به او اجازه دهند در مسابقه شرکت کند.

قرنطینه

با محدود تر شدن زمان کار بر روی ماشین‌ها، امسال زمان کار بر روی ماشین‌ها در روزهای مسابقه محدودتر شده و از شب زنده‌داری مهندسان و مکانیک‌ها در گاراژ پیش از مسابقه خبری نخواهد بود. در سال ۲۰۱۱ مکانیک ها حق ندارند از نیمه شب تا شش صبح روزی که تمرین قرار است ساعت ده صبح شروع شود وارد پیست شوند. اگر تمرین قرار است ساعت ۱۱ صبح شروع شود، قرنطینه از ساعت یک صبح تا هقت صبح برقرار خواهد بود. البته به هر تیم اجازه داده شده تا حداکثر چهار بار این قانون را نادیده بگیرد.

جریمه ها

امسال داوران مسابقه می‌توانند از جریمه‌های بیشتری در برخورد با راننده‌های متخلف استفاده کنند. این جریمه‌ها شامل موارد زیر است:

عبور از مسیر گاراژ: راننده خاطی باید وارد مسیر گاراژ شده و بدون توقف این مسیر را طی کند و به ماشین‌های پیست ملحق شود.
جریمه ده ثانیهای: راننده باید وارد مسیر گاراژ شود و در محل گاراژ ده ثانیه توقف کند و سپس به مسابقه برگردد.
جریمه‌ زمانی
عقب بردن خط شروع راننده در مسابقه بعدی
اخطار رسمی
در نظر نگرفتن امتیاز راننده
محرومیت از شرکت در مسابقه بعدی

 

شماره مسابقه جمع پوئن منفی

1.واچیک حق وردیان کامران حاتم خانی 21 53
2.هوتن فریدونی مهیا افضلی 9 65
3.میثم احیایی نیکی محمدنژاد 11 90
4.سید مهدی طباطبایی محمدرضا جعفرزاده 14 91
5.علیرضا توانا مصطفی ماشین چی 1 116
6.احمد دباغزاده 18 130
7.شهرام حاجی خان حیدر سلمانی 5 136
8.امید طارمی فرد سروش عریان 3 149
9.عادل قلی زاده فاطمه سادات میری 4 160
10.حسام طاهر مرام مریم کریمیان 12 166

شرکت کنندگان محترم جهت دریافت کارنامه مسابقه با آقای عماد رادمنش تماس حاصل فرمایند.
 

کارخانه‌های خودروسازی ژاپن بعد از بروز زلزله و سونامی در این کشور فعالیت خود را متوقف کرده‌اند و مشغول بررسی میزان خسارت به کارخانه‌ها، قطعه‌سازان و بندرها و شبکه‌ حمل و نقل خود هستند.

بیشتر کارخانه‌های خودروسازی بزرگ در ژاپن از این بلای طبیعی در امان ماندند، اما به دلیل خسارت دیدن قطعه‌سازان و حادثه در نیروگاه اتمی این کشور که به قطع برق منجر شد، تولید خودرو در ژاپن به شدت کاهش یافته است. این موضوع هم بر بازار داخل و هم بر بازار‌های خارجی شرکت های ژاپنی تأثیر خواهد داشت.

تویوتا، بزرگترین خودروساز جهان، ساخت ماشین در همه کارخانه‌های خود در ژاپن را از زمان زلزله تا دست کم فردا (چهارشنبه ۲۵ اسفند) متوقف کرده است.

در نتیجه سه روز توقف تولید در تویوتا، چهل هزار دستگاه ماشین تولید نشد که این نزدیک به نیمی از ظرفیت تولید این شرکت است.

نیسان، دومین تولید کننده خودرو در ژاپن هم تولید در دو کارخانه در شمال توکیو و نزدیک به منطقه حادثه دیده را تا جمعه متوقف کرده است. تولید در چهار کارخانه دیگر تا چهارشنبه متوقف شده است.

هوندا هم تولید را برای یک هفته متوقف کرده است. این شرکت چند کارخانه در منطقه آسیب دیده توچیگی دارد. از جمله یک مرکز تحقیقات که یک کارمند آن در حادثه روز جمعه کشته شد.

حتی مزدا که کارخانه‌هایش از مناطق آسیب دیده دور است عملیات خود را به دلیل کمبود قطعه متوقف کرده است. مزدا امروز اعلام کرد که تا دو روز دیگر هم تولید را متوقف نگه خواهد داشت.

خسارتی که راهها و خطوط ریل و کارخانه‌های قطعه سازی دیده‌اند در بلند مدت ضرر زیادی به خودروسازی ژاپن خواهد زد. این کشور در سال گذشته ۹.۶ میلیون دستگاه خودرو تولید کرد که نیمی از آن به خارج از ژاپن صادر شد.

بعضی ماشین‌ها که برای ساخت، به تکنولوژی پیشرفته‌ احتیاج دارند، نظیر تویوتا پریوس و ماشین‌های لکسوس فقط در کارخانه‌های واقع در ژاپن تولید می‌شود.

آمریکا مهمترین بازار خودروهای ژاپنی است. بیش از هشتاد درصد تولیدات هوندا در آمریکا به فروش می‌رود و بیش از دو سوم ماشین‌های نیسان و تویوتا که در آمریکا به فروش می‌رسد در همان کشور تولید می‌شود. اما بسیاری از این ماشین‌ها به قطعاتی نیاز دارد که در ژاپن ساخته می‌شود.

با این حال خودروسازان ژاپنی می‌گویند که توقف عملیات آن‌ها به سرعت بر بازارهای خارجی نظیر آمریکا تأثیر نخواهد داشت، چرا که آن‌ها به اندازه دو ماه ماشین برای فروش در این بازار دارند.

مشخص نیست که نیروگاه اتمی خسارت دیده در ژاپن کی به مدار برگردد و به نظر می‌رسد فعلاً کارخانه‌های ژاپنی با کمبود انرژی روبرو هستند و به علاوه درگیر کمک به آسیب دیدگان از این زلزله ۹.۸ ریشتری.

تولید هفت خودروساز برتر ژاپن روزانه ۷۵۰ میلیون دلار برای این شرکت ها درآمد دارد که نیمی از آن سهم تویوتا است.
 

سخنگوی شرکت خودروسازی نیسان موتورز ژاپن اعلام کرد کارخانه‌های این شرکت از روز بیست سوم مارس کار خود را دوباره آغاز می‌کنند.

وی با اشاره به احتمال تعطیلی بیش از ده روزه کارخانه‌ها گفت: ابعاد آسیب رسانی زلزله به اقتصاد و صنعت ژاپن بسیار وسیع بوده است و بازگشت به بازار فرآیندی زمان‌بر است. شرکت خودروسازی نیسان سه روز قبل از زلزله 600 دستگاه خودروی تمام الکتریکی لیف را به اروپا صادر کرده بود که سخنگوی نیسان این کار را خوش شانسی بزرگ این برند می‌داند. نیسان سومین خودروساز بزرگ ژاپن است، ولی از زمانی که تولید خودروهای لیف را آغاز کرد و آن را به بازار عرضه نمود در زمره مطرح‌ترین شرکت‌های فعال در تولید خودروهای سبز درآمد.